SMA路面简介及其应用

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，简称SMA)

SMA是由沥青玛碲脂填充碎石骨架组成的混合料，它采用间断级配，加入了较多的沥青，增加了矿料用量，同时使用纤维作为稳定剂。SMA的材料质量要求比普通沥青混凝土的高，沥青结合料用量多，粘结性要求高，粗集料必须特别坚硬，矿粉必须是磨细石灰石粉。SMA的施工与普通沥青混凝土相比，对施工要求比较高，如要延长拌和时间，提高施工温度，提升碾压效率等。　  

改性沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)在国际上使用较多且在国内大力推广,具有抗车辙能力强,高温性能好,低温抗裂性好,耐久性好等特点,综合性能有明显改善,因此推荐SMA为路面上面层.SMA上面层有SMA-13和SMA-16,因SMA-13抗渗水性能较SMA-16好,因此推荐SMA-13为路面上面层.

国内应用

2003年，在卢浦大桥（上海）上首次采用的一种名为SMA的新型沥青，如今已开始在申城的高速公路上使用。东南郊环（A30）高速公路远东段将全部使用SMA沥青，新路面将降低噪音2-4分贝，抗变形能力是原先的1.5-4倍。 据上海建设机场道路工程有限公司总工程师曹亚东介绍，这种沥青路面除了有降噪和抗变形的功能外，还比普通沥青提高了耐磨性和防滑性，减少灯光反射，在雨雾天提高路面的能见度。SMA沥青路面的耐久性可比普通沥青提高50%左右，可大大降低路面维修、养护的工作量。

深圳：

2006年9月28日，深南路改造工程动工。其中蕴含着诸多先进理念：这是一条“高科技路”，铺路的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），是一种密实式粗集料，科技含量很高，从新加坡进口，至少15年不用再次修缮。这是一条“环保路”，覆盖路面的SMA改性沥青吸尘能力增强，行车噪音下降2个分贝。

深圳市桥城东路位于华桥城一安托山片区东侧，南接滨海大道，北与北环路相连，由南往北依次与白石洲路、深南大道、桥香路、广深高速公路相交，是深圳市南北走向的重要交通干道之一。本次施工的桥城东路SMA沥青路面工程为白石洲路口至桥香路路口段，全长3．5km，包括深南路改造段、深南路ABCD四个匝道、开平街、恩平街、白石洲路口至立交路段，其中深南路改造段848．95m，匝道共计962．52m，开平街与恩平街699．8m。全线为沥青路面结构，其中主线(含深南大道改造段和白石洲路口至立交路口段)路面结构采用7cmAC-25 I粗粒式+7cmAC-20I中粒式+4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料结构；匝道、恩平街、开平街采用6cmAC-25I中粒式改性沥青混凝土结构；桥面铺装采用5cmSMA-13结构。